कार ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके एबीएस व्हील स्पीड सेंसर सिग्नल मापने की विधि

कार के ब्रेक पैडल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एंटीलॉकब्रेकसिस्टम) को सामूहिक रूप से ABS कहा जाता है। इसका कार्य कार के ब्रेक लगाने पर ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करना है, ताकि पहियों को पहियों द्वारा लॉक न किया जाए और वे लुढ़कने और फिसलने की स्थिति में न हों (गतिशीलता दर लगभग 20% है), ताकि पहियों और जमीन का आसंजन सुनिश्चित हो सके। गाँठ बल अधिकतम मूल्य पर है।
ABS में व्हील स्पीड सेंसर का काम कार के व्हील ट्रांसमिशन रेशियो को सही तरीके से मापना है। व्हील स्पीड सेंसर हर व्हील रोटेशन के फ्रीक्वेंसी सिग्नल (ट्रांसमिशन रेशियो सिग्नल) को डिटेक्ट करता है और फिर इस सिग्नल को ABS इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर को भेजता है। जब स्पीड रेटेड वैल्यू तक पहुंच जाती है, तो इमरजेंसी ब्रेक पैड सिस्टम को ब्रेक कर देता है और ABS सिस्टम काम करना शुरू कर देता है। जब ABS कंप्यूटर व्हील को एक पल के लिए ढीला करने के लिए नियंत्रित करता है, तो व्हील स्पीड सेंसर ब्रेक लगाने से लेकर घूमने तक के टायर के रोटेशन को पहचानने वाले इंटरवल सिग्नल को ABS इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर को भेजता है, ताकि ABS ब्रेक पैड को नियंत्रित करके सबसे अच्छी ब्रेकिंग दूरी हासिल कर सके। व्हील स्पीड सेंसर की एक विस्तृत श्रृंखला में मुख्य रूप से मैग्नेटोइलेक्ट्रिक व्हील स्पीड सेंसर और हॉल-टाइप व्हील स्पीड सेंसर शामिल हैं।
मैग्नेटोइलेक्ट्रिक व्हील स्पीड सेंसर को विद्युत धारा के चुंबकीय प्रभाव योजना को लागू करके डिज़ाइन किया गया है। यह संरचना में सरल है, लागत में कम है, कीचड़ के दाग से डरता नहीं है, और इसे बिजली वितरण उपकरण की आवश्यकता नहीं है, और इसका व्यापक रूप से ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किया जाता है। लेकिन इसके कुछ नुकसान भी हैं, जैसे कि चरण-आवृत्ति विशेषता अधिक नहीं है, जब गति बहुत अधिक होती है, तो सेंसर की चरण-आवृत्ति विशेषता नहीं रह पाती है, जिससे आसानी से गलत संकेत मिल सकते हैं। विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप का विरोध करने की क्षमता भी कम होती है। एनालॉग ऑसिलोस्कोप द्वारा सटीक रूप से मापी गई तरंग एक साइन फ़ंक्शन तरंग के आकार में होती है, और व्हील ट्रांसमिशन अनुपात जितना अधिक होता है, आउटपुट सिग्नल काम करने वाला मानक वोल्टेज तीव्रता मान उतना ही बड़ा होता है।
हॉल-टाइप व्हील स्पीड सेंसर हॉल इफेक्ट की मूल अवधारणा को लागू करके बनाया गया है। इसका आउटपुट सिग्नल मानक वोल्टेज और शक्ति मान की गति से आसानी से क्षतिग्रस्त नहीं होता है। इसमें उच्च चरण-आवृत्ति विशेषताएँ और मजबूत एंटी-इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वेव इंटरफेरेंस क्षमता है, लेकिन इसमें बिजली वितरण उपकरण होना चाहिए। दोस्तों, इसलिए सेंसर उदाहरण के लिए सटीक माप करता है:
सबसे पहले, एनालॉग ऑसिलोस्कोप के सुरक्षा आउटलेट में एक BNC से केला हेड केबल कनेक्ट करें। लाल सिर को सकारात्मक स्तर के रूप में सुई से जोड़ा जाता है, और सेंसर की सिग्नल लाइन को जोड़ा जाता है। मुँहासे के काले सिर को एलीगेटर क्लिप या सुई से नकारात्मक ग्राउंडिंग सिस्टम के रूप में जोड़ा जा सकता है।
एनालॉग ऑसिलोस्कोप के सुरक्षा निकास टूलबार को खोलें, सुरक्षा निकास हानि अनुपात को 1X पर सेट करें, ऊर्ध्वाधर कार गियर को 1V/div पर समायोजित करें, और समय आधार को लगभग 10ms पर दर्ज करें, फिर आप इसे विवरण के अनुसार समायोजित कर सकते हैं।
चूंकि हॉल-प्रकार व्हील स्पीड सेंसर में स्विचिंग पावर सप्लाई सर्किट पावर वितरण उपकरण है, इसलिए इस समय तरंग का निरीक्षण करने के लिए लगभग 11-12V की डीसी विनियमित बिजली की आपूर्ति होनी चाहिए।
वाहन को जैक से उठाएं, पहिया घुमाएं, और ऑटोमोटिव एनालॉग ऑसिलोस्कोप से सेंसर सिग्नल के आउटपुट तरंगरूप को सटीक रूप से मापें।
हॉल इफेक्ट सेंसर में एक स्थायी चुंबक या एक बंद सर्किट होता है जिसमें विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र लगभग पूरी तरह से बंद होता है, एक चुंबकीय टाइल पंखा प्ररित करनेवाला चुंबक और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के बीच की खाई को पलट देता है, और जब पंखा प्ररित करनेवाला पर टिप बॉक्स चुंबकीय क्षेत्र की अनुमति देता है तो उसे कोई नुकसान नहीं होता है। जब जमीन हॉल इफेक्ट सेंसर को प्रेषित की जाती है, तो चुंबकीय क्षेत्र बाधित होता है (क्योंकि ब्लेड मुख्यधारा का माध्यम है जो चुंबकीय क्षेत्र को सेंसर तक पहुंचाता है), पंखा प्ररित करनेवाला चुंबकीय क्षेत्र के आधार और कुल हवा के चुंबकीय क्षेत्र की अनुमति देता है जब प्रॉम्प्ट बॉक्स खोला और बंद किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हॉल इफेक्ट होता है। प्रभाव सेंसर एक पावर स्विच की तरह जुड़ा और बंद होता है, यही वजह है कि कुछ कार कंपनियां हॉल इफेक्ट सेंसर और कुछ अन्य समान इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को हॉल पावर स्विच के रूप में संदर्भित करती हैं
व्हील ट्रांसमिशन अनुपात जितना तेज़ होता है, सिग्नल वेवफ़ॉर्म की आवृत्ति उतनी ही तेज़ होती है, लेकिन इसके संचार का AC करंट वही रहता है, सभी 0V से 1V तक। व्हील रोटेशन की गति को धीमा करने पर, आप देख सकते हैं कि सिग्नल वेवफ़ॉर्म की आवृत्ति भी कम हो जाती है।
यदि डिजिटल डिस्प्ले ABS सेंसर में केवल 0 वोल्ट का वर्किंग स्टैंडर्ड वोल्टेज आउटपुट है, तो पहले यह जांचना चाहिए कि इसमें स्विचिंग पावर सप्लाई सर्किट सप्लाई है या नहीं। फिर यह निर्धारित किया जाता है कि सेंसर की सिग्नल फ्रीक्वेंसी व्हील रेशियो का बारीकी से पालन करती है या नहीं, अन्यथा यह एक सामान्य समस्या का संकेत है।